Rozruch akumulatora Pabianice

Kiedy w styczniową noc temperatura pod blokami na Bugaju i na osiedlu Jana Pawła II spada poniżej -10°C, rano telefon dzwoni bez przerwy. Padnięty akumulator to awaria, która nie wymaga ani holowania, ani warsztatu — wystarczy podać prąd z właściwego urządzenia, sprawdzić ładowanie i kierowca jedzie dalej do pracy.

Rozruch akumulatora w Pabianicach wykonujemy boosterem z własną baterią, a nie kablami od drugiego samochodu. Różnica ma znaczenie: urządzenie podaje prąd bez szpilek napięcia, a w autach z rozbudowaną elektroniką przepięcie potrafi uszkodzić sterownik silnika, którego naprawa kosztuje wielokrotnie więcej niż nowa bateria. Sprzęt mamy na pokładzie stale, więc dojeżdżamy w czasie dojazdu po mieście, bez odwiedzania bazy.

Objawy, przy których warto dzwonić

• Silnik kręci się ospale, coraz wolniej z każdą próbą
• Zamiast rozrusznika słychać serię szybkich kliknięć
• Zegary i radio gasną przy przekręceniu kluczyka
• Pilot nie otwiera drzwi, trzeba użyć kluczyka mechanicznego
• Auto nie zapala po tygodniu postoju na parkingu przy lotnisku Lublinek
• Samochód z systemem start-stop przestał gasić silnik na światłach

Skąd biorą się rozładowane baterie

Mróz obniża pojemność ogniw akurat wtedy, gdy gęsty olej wymaga od rozrusznika największego wysiłku — dlatego pierwsza mroźna noc wyciąga na wierzch wszystkie zmęczone akumulatory. Ale większość zgłoszeń ma inne źródło: krótkie odcinki. Dojazd z Piasków pod Tkalnię albo do hal w Ksawerowie to kilka minut, podczas których alternator nie odda baterii tego, co zabrał rozruch.

Osobna grupa to auta zostawione na dłużej — po tygodniu na parkingu przy Lublinku elektronika czuwająca w tle potrafi dobić słabszą baterię. Bywa też, że winne jest światło w kabinie, niedomknięta klapa albo ładowarka w gnieździe. Po uruchomieniu mierzymy napięcie na biegu jałowym — jeśli alternator nie ładuje, powiemy to od razu, bo samo odpalenie nic wtedy nie rozwiązuje.

Start-stop, AGM i hybrydy

Auta z systemem start-stop mają baterie AGM albo EFB, których nie ładuje się jak zwykłego akumulatora — podajemy prąd przez punkty rozruchowe pod maską, a nie bezpośrednio na klemy, żeby nie zgubić kalibracji czujnika baterii. W hybrydach uruchamiamy układ przez małą baterię 12 V, która też potrafi paść; wysokonapięciowej baterii trakcyjnej nie dotykamy. Gdy akumulator ma zwarte ogniwo albo usterka siedzi w rozruszniku czy alternatorze, zawieziemy auto do warsztatu — zobacz holowanie w Pabianicach.

Numer 535 456 815 działa także o piątej rano przed pierwszą zmianą w Aflofarmie i po północy, gdy auto na parkingu pod blokiem nie reaguje na kluczyk.