Transport aut elektrycznych Pabianice

Na ulicach Pabianic coraz więcej aut jeździ na prąd: służbowe elektryki z firm z Ksawerowa i z zakładów przy Nowej Dzielnicy Przemysłowej, taksówki kursujące między Pabianicami a Łodzią, hybrydy pod blokami na osiedlu Konopnickiej i Kopernika. Wraz z nimi przyszły zgłoszenia innego rodzaju niż kiedyś — samochód cały, bez wycieku i stuku, a jednak nie da się go ruszyć z miejsca.

Transport aut elektrycznych w Pabianicach wykonujemy tylko na platformie autolawety. Nie wynika to z przesadnej ostrożności, lecz z instrukcji producentów — i ze zdrowego rozsądku, bo uszkodzony falownik albo przekładnia kosztują więcej niż sam przewóz.

Dlaczego elektryka nie jedzie na kołach

Auto spalinowe można odłączyć od silnika, wrzucając luz. W elektryku silnik jest z osią sprzężony na stałe: gdy koła się toczą, wymusza to obroty i wytwarza prąd, który wraca do elektroniki mocy. Ta nie jest zaprojektowana na takie działanie w dłuższym czasie — po kilku kilometrach ciągnięcia może się przegrzać lub trwale uszkodzić.

Kolejna rzecz to ciężar. Bateria trakcyjna schowana w podłodze waży kilkaset kilogramów, więc niewielkie z pozoru auto miejskie dorównuje masą dużemu SUV-owi. Uwzględniamy to przy ładowaniu i przy wyborze punktów podparcia — obudowa pakietu nie może zetknąć się z podnośnikiem ani z wózkiem manewrowym.

• Elektryki osobowe, SUV-y i dostawczaki na prąd
• Hybrydy zwykłe oraz ładowane z gniazdka (plug-in)
• Auta z baterią trakcyjną rozładowaną do zera
• Pojazdy z martwym akumulatorem 12 V, które nie reagują na kluczyk
• Elektryki po kolizji, także z zablokowanym hamulcem
• Nowo kupione auta na prąd, bez tablic, odbierane od sprzedawcy

Pusta bateria w trasie

Gdy w dieslu skończy się olej napędowy, wystarcza dowóz paliwa i po chwili jedziesz dalej. Elektryka nie da się tak doładować na poboczu — potrzebna jest ładowarka, do której trzeba dojechać. Dlatego rozładowane auto wozimy do najbliższego sprawnego punktu ładowania, np. przy Tkalni albo w Porcie Łódź, lub pod dom, jeśli masz tam wallboxa.

Takich telefonów przybywa w mrozy, gdy zasięg spada szybciej, niż pokazuje komputer, oraz od kierowców, którzy liczyli na ładowarkę przy węźle S8 i zastali ją zajętą. Przy zgłoszeniu powiedz, ile procent zostało — jeśli wyjdzie, że dojedziesz sam, powiemy to otwarcie zamiast wysyłać lawetę.

Gdy auto nie chce zwolnić hamulca

Zdarza się, że bateria trakcyjna jest naładowana, a samochód i tak nie reaguje na przycisk start. Przyczyną jest zwykle zwykły akumulator 12 V — ten sam, co w każdym aucie — który zasila komputery i zwalnia hamulec postojowy. Kiedy padnie, elektryk stoi zablokowany i nie da się przełączyć go w tryb holowania.

Czasem pomaga podanie prądu na instalację 12 V — robimy to jak przy zwykłym rozruchu akumulatora i auto budzi się do życia. Jeśli nie, podkładamy wózki manewrowe pod zablokowane koła i wciągamy pojazd na platformę bez przetaczania go po jezdni.

Po stłuczce ostrożnie z baterią

Naruszony pakiet ogniw bywa groźny jeszcze długo po zdarzeniu — samozapłon może nastąpić po wielu godzinach. Z tego powodu elektryka po kolizji nie odstawiamy pod blok między inne samochody, lecz na otwarty plac z zapasem miejsca wokół, a warsztat informujemy, z czym ma do czynienia.

Pomarańczowe przewody wysokiego napięcia zostawiamy w spokoju i Tobie radzimy to samo — do tego są serwisy z uprawnieniami. Co robić po kolizji krok po kroku, opisujemy przy pomocy drogowej po wypadku.

Gdzie po nie jeździmy

Zabieramy elektryki z parkingów zakładowych, spod bloków na Bugaju, spod ładowarek, przy których sesja się nie zaczęła, i z podziemnych garaży w centrum. Wyjeżdżamy też na trasę S8 — między węzłami Róża i Rzgów oraz na S14 przy Dobroniu, gdzie do najbliższej ładowarki bywa dalej, niż sugeruje nawigacja.

Kwotę poznasz pod numerem 535 456 815. Przy zgłoszeniu podaj model auta i to, czy hamulec jest zwolniony — od tego zależy, czy zabieramy wózki manewrowe.